圖①：2024年11月1日起鐵路客運(yùn)推廣使用全面數(shù)字化的電子發(fā)票（鐵路電子客票）。 　　資料圖片 　　圖②：不同樣式的紙質(zhì)火車票。從下至上依次為：硬板火車票、一維碼軟紙火車票、二維碼軟紙火車票、磁介質(zhì)火車票。 　　資料圖片

2004年，放假回家的大學(xué)生在西安火車站趕火車。 　　焦宏濤攝（影像中國(guó)）

重慶火車站售票場(chǎng)景舊照。 　　中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶車站供圖

1月13日，2025年春運(yùn)即將開(kāi)始，杭州東站自動(dòng)售票機(jī)前旅客正在取票。 　　竇瀚洋 湯鑫嚴(yán)攝影報(bào)道

　　日前，全國(guó)鐵路客運(yùn)推廣使用全面數(shù)字化的電子發(fā)票，紙質(zhì)火車票逐步退出歷史舞臺(tái)。小小的紙質(zhì)火車票不僅僅是簡(jiǎn)單的出行憑證，還牽系著難忘的旅程，記錄著歡笑，承載著溫情。從硬板火車票，到軟紙火車票，再到磁介質(zhì)火車票，火車票如同漫長(zhǎng)歲月中的“信使”，成為無(wú)數(shù)人的時(shí)光印記。

　　硬板火車票喚起歷史記憶

　　翻開(kāi)一本厚厚的硬板火車票集，曾在重慶菜園壩火車站從事售票工作近30年的陳曉英思緒萬(wàn)千。

　　1952年7月1日，作為新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路，由中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工、完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的成渝鐵路全線正式通車。這條重要鐵路干線，掀開(kāi)了新中國(guó)鐵路發(fā)展史的全新一頁(yè)，也見(jiàn)證了第一代紙殼制式硬板火車票的問(wèn)世。

　　硬板火車票全都是按照列車類型分類提前做好制式，有普快、特快、直達(dá)和客快聯(lián)合票、客臥聯(lián)合票等不同組合，總共9個(gè)大類100多種樣式，陳曉英介紹起這些“硬板板”如數(shù)家珍。

　　因?yàn)榛疖嚻倍际穷A(yù)制好的，售票方式也與現(xiàn)在不同。陳曉英回憶起彼時(shí)的情景，“售票員坐在票房里，左右手邊是兩面格子墻，每個(gè)格子里裝著重慶發(fā)往全國(guó)各次列車到站的硬板火車票。了解乘客需求后，從數(shù)百個(gè)小票箱里取出相應(yīng)的硬板車票，打上日期孔，貼上座位或臥鋪票簽……”她笑言，“時(shí)間長(zhǎng)了，目的地對(duì)著哪個(gè)票箱，閉上眼都能摸對(duì)！”

　　一張往來(lái)成渝間的小小硬板火車票，寄托著許多人的期盼與思念?！霸谀莻€(gè)公路交通還不是很方便的年代，火車是絕對(duì)的客運(yùn)主力”，陳曉英說(shuō)，“這張成渝間的‘硬板板’十分緊俏?！?/p>

　　春運(yùn)期間尤為繁忙，“售票員全員上崗，通宵賣票，食堂直接推車把盒飯送到票房”，可陳曉英經(jīng)常累得吃不下飯，“喉嚨都喊啞了，怕耽誤旅客買(mǎi)票，坐下就不挪窩！”

　　時(shí)光荏苒，硬板火車票早已淡出歷史舞臺(tái)，川渝間的鐵路建設(shè)更是今非昔比。根據(jù)兩地人員往來(lái)頻繁、經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)的特點(diǎn)，鐵路部門(mén)正著力開(kāi)發(fā)優(yōu)質(zhì)動(dòng)車產(chǎn)品，在成渝間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、購(gòu)票、乘車、服務(wù)“四個(gè)公交化”。

　　“從過(guò)去‘一票難求’，到如今像‘搭公交’，成渝鐵路運(yùn)行效率真是大有提升！”陳曉英感慨不已。如今，隨著渝昆高鐵的開(kāi)通，成渝間共計(jì)開(kāi)行動(dòng)車122對(duì)，日均發(fā)送旅客9.6萬(wàn)人，滿足了成渝兩地百姓“大密度、高頻次、快節(jié)奏”出行需求，更好助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

　　軟紙火車票見(jiàn)證青春歲月

　　對(duì)西藏自治區(qū)拉薩市教育局工作人員羅追曲平來(lái)說(shuō)，一張張軟紙火車票，是青春歲月的見(jiàn)證。

　　2006年7月，作為最早的一批乘客，還在河北石家莊上大學(xué)的羅追曲平第一次乘坐青藏鐵路返鄉(xiāng)，站臺(tái)上擠滿了歡送人群和媒體記者。羅追曲平回憶，“車只在站臺(tái)停5分鐘，但所有人都在車廂外合影留念?！?/p>

　　登上列車，整潔的車廂、西藏特色的裝飾，都讓羅追曲平激動(dòng)不已，這輛車原來(lái)真的能將他帶回西藏的家鄉(xiāng)。

　　激動(dòng)也來(lái)自變化。此前，羅追曲平的返鄉(xiāng)路可謂曲折，先從石家莊乘坐火車抵達(dá)青海西寧或格爾木，然后再轉(zhuǎn)乘大巴車或者大貨車返回拉薩。當(dāng)時(shí)大巴車發(fā)車時(shí)間不固定，轉(zhuǎn)乘找車過(guò)程可能十分漫長(zhǎng)。加之西寧到拉薩路途遙遠(yuǎn)，單程需要二三十個(gè)小時(shí)。羅追曲平記得，有一次回家，車輛壞在半路，他們?cè)谇嗖馗咴瓱o(wú)人區(qū)滯留了兩天兩夜。

　　2006年7月1日，世紀(jì)工程青藏鐵路全線建成通車，結(jié)束了西藏沒(méi)有鐵路的歷史，成為旅客和貨物進(jìn)出西藏的“大動(dòng)脈”。羅追曲平的返鄉(xiāng)時(shí)間從三五天縮短到40多個(gè)小時(shí)，返鄉(xiāng)之路的便捷性和舒適性大幅提升。

　　大學(xué)畢業(yè)后，羅追曲平和青藏鐵路的故事仍在延續(xù)。他回到西藏進(jìn)入教育系統(tǒng)工作，如今經(jīng)常帶著學(xué)生外出交流研學(xué)，安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)的火車成了他們首選的交通方式。“有時(shí)候，我在車上也會(huì)跟孩子們講起我第一次坐火車回拉薩的故事，大家都驚嘆于這巨大的變化?！绷_追曲平說(shuō)。

　　如今，西藏鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋日益完善，拉薩、日喀則、山南、林芝、那曲等地都能通過(guò)鐵路抵達(dá)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組開(kāi)上雪域高原，出行更加便捷，越來(lái)越多的人從鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善中受益。

　　磁介質(zhì)火車票情牽京張雙城

　　2024年是趙佳橋與妻子“雙城生活”的第十個(gè)年頭。工作日，他在北京的一家藥企上班，妻子則在張家口市宣化區(qū)的一所中學(xué)教書(shū)，夫妻倆只有周末才能在宣化的家中相聚。

　　“我是北京延慶人，妻子是河北張家口人。京張攜手舉辦冬奧會(huì)，我和她攜手組建家庭。北京申辦冬奧會(huì)成功的那一天我倆領(lǐng)的結(jié)婚證?！壁w佳橋介紹。

　　從那時(shí)起，往返京張兩地成為趙佳橋的日常。一摞淺藍(lán)色的磁介質(zhì)火車票，是他近幾年乘坐京張高鐵留下的票根。

　　2019年12月30日，世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的智能化高鐵——京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。京張高鐵線路全長(zhǎng)174公里，從北京北站出發(fā)，經(jīng)北京市昌平區(qū)、延慶區(qū)，至河北省張家口市懷來(lái)縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)、橋東區(qū)。京張高鐵不僅是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，也成為2022北京冬奧會(huì)的重要交通保障。

　　“北京到張家口，單程縮減至四五十分鐘，而且車次多，周五下午就能買(mǎi)票回家，太方便了！”和近幾年越來(lái)越多往返京張的旅客一樣，趙佳橋難掩激動(dòng)。

　　飛馳的京張高鐵，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程?！氨绕疬^(guò)去坐硬座，京張高鐵座位更舒適，無(wú)線上網(wǎng)、空調(diào)、開(kāi)放式餐吧、手機(jī)充電等功能讓旅途更加便利。”趙佳橋說(shuō)，“高鐵開(kāi)通后，我從北京回宣化的頻率，也從半個(gè)月一次提高到了每周一次?！?/p>

　　北京和張家口的聯(lián)系，因京張高鐵而更加緊密。自開(kāi)通以來(lái)，京張高鐵的開(kāi)行車次數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。

　　夜幕降臨，趙佳橋背著包走出宣化北站，妻子和一雙兒女已經(jīng)等候在這里。多年來(lái)，那一張張磁介質(zhì)火車票，既是這個(gè)小家庭努力奮斗的見(jiàn)證，也是他們相互牽掛、幸福生活的記錄和寫(xiě)照。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年01月14日 08 版）

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